威尼斯官方网站:旅行社与政府的,期待形成多

大型邮轮公司持续布局中国市场 行业大咖期待广深港三地能够形成多母港、互为母港或者互为访问港

2 月底 3 月初,意大利、法国、德国三地船厂分别见证了歌诗达邮轮、地中海邮轮、皇家加勒比国际游轮三家公司各自新船的标志性时刻:歌诗达 · 威尼斯号及地中海荣耀号,分别完成交接和命名仪式、正式起航,海洋光谱号从干船坞浮出、正式诞生。

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歌诗达大西洋号停靠在深圳蛇口太子湾邮轮母港。南方日报记者 吴伟洪 摄

2018 年中国出境游客人数已经高达 1.5 亿人次,而邮轮旅游出境人次只有 244 万。- 东方 IC

中国邮轮产业发展大会已于日前在深圳落下帷幕,但与往年不一样的是,因此前诺唯真邮轮宣布退出中国市场引起的关注,也成为本次大会讨论的热点。此外,随着广州邮轮母港建设加速,有关广州、深圳、香港三地邮轮母港的竞争问题,也成为了热点。南方日报记者在会后深入采访了嘉年华集团中国区主席陈然峰、地中海邮轮集团全球CEO甘尼·奥诺拉多、上海港国际客运中心总经理徐珏慧,他们普遍认为,中国邮轮产业发展进入调整期,已从高速增长进入高质量发展之路,而广深港三地邮轮母港之间,完全可以相互补充共同发展。

这些历时近两年建造的豪华邮轮,即将陆续开往中国:威尼斯号、海洋光谱号和荣耀号将分别于 2019 年 5 月、6 月及 2020 年 6 月于上海母港开启中国首航。

中国邮轮市场已从高速增长转向高质发展

其中,威尼斯号和海洋光谱号,作为 2019 年中国市场唯一的两艘新船,满员载客量相当(均超过 5000 人),是中国邮轮市场调整时期的重要角色——一些邮轮公司在亏损后暂时离开,留下的玩家必定是资金实力雄厚、经验丰富、看好中国市场潜力,并且打算持久战的。

南方日报:您如何看待中国邮轮市场在高速发展之后,增速进入放缓的态势?会因为这样的变化而对中国市场布局进行调整吗?

潜力源于中国邮轮旅游极低的渗透率,2018 年中国出境游客人数已经高达 1.5 亿人次,而邮轮旅游出境人次只有 244 万——这一尴尬的事实意味着,各家邮轮公司与其忙着从彼此手中争夺游客,不如从出境游池子里 " 争夺 " 更多的人来坐邮轮。

陈然峰:我个人认为,任何一个产业总是有高速增长期,同时也会有一个平缓的调整期,中国邮轮产业虽然已经发展了12年,但与欧美相比,依然还处于发展的初级阶段,所以高速发展后进入调整期,是非常正常的。在这样的形势下,不同邮轮企业会有不同的应对策略,也有个别邮轮企业选择将重心转移到别的市场,这也是可以理解的。但是从嘉年华的角度来看,我们非常注重中国市场,策略很清楚,不仅要长期发展,而且要取得成功。

持有相同看法的是旅行社、港口公司,21 世纪经济报道记者采访发现,旅行社,邮轮公司,政府,港口都为吸引中国游客这个共同的目的,在各自的维度上努力。用力的落点,或相得益彰,或互相磨合,最终呈现了一番正和博弈的景象。

我们认为,现在的调整期也不会持续太久,因为中国经济继续保持高速的发展,中等收入群体还在不断扩大,中国游客对邮轮旅游的认识也在不断加深,招商局旗下各大港口都做了很多的工作,各级政府也大力支持邮轮产业发展,并且出台了不少积极政策。我认为从各方面来说,其实是中国邮轮产业发展的一种回归,从高速度的增长转向高质量的发展之路。明年歌诗达邮轮旗下专门为中国游客量身定制的威尼斯号,将会到中国的母港投入运营,而2020年还将有一艘全新的船来到中国。

新船来了

嘉年华对中国市场保持信心还不仅于此。我们还会加强与中国的旗舰企业合作,比如说我们将会与中船集团合作,打造中国第一艘大型邮轮,预计在2023年交付,这也充分体现了嘉年华集团对中国市场长期的承诺。去年美国有1200万人次坐邮轮,而中国才只有250万人次,同时,这个数字与中国出境旅游人数相比是非常小的,这意味着邮轮旅游的渗透率还是非常低的,中国成长为全球最大的邮轮市场只是时间问题。

过去几年,由于运力过剩、低价竞争、产品同质化等原因,中国邮轮市场阶段性供需关系失衡,邮轮公司盈利能力下滑,游客体验度也下降,2018 年开始了市场化的运力调整,邮轮公司把重心放在提高游客体验度上。对于尝鲜式需求为主的中国市场来说,首先是急需新船大船的 " 刺激 "。

当然,邮轮产业要取得长足发展,还要夯实邮轮的生态系统,邮轮企业也要通过与招商局旗下各大港口、各大旅行社等合作,共同打造邮轮生态“朋友圈”,让中国邮轮产业取得长期健康的发展。

从硬件上看,威尼斯号总吨位为 13.55 万吨,是歌诗达 2006 年进入中国市场以来,专为中国市场定制的首艘新船。海洋光谱号总吨位为 16.8 万吨,是皇家加勒比旗下超量子系列首艘邮轮,代表了邮轮新船设计与建造的先进国际水准。

甘尼·奥诺拉多:对于地中海邮轮而言,我们相信中国邮轮市场的成长,我们也希望能够与中国邮轮市场共同成长。地中海邮轮在中国的运营,是从一艘比较小的船开始的,到现在已经发展壮大,我们认为中国市场非常有潜力,2020年地中海荣耀号将进入中国运营,未来十年,我们会有14艘船加入中国市场进行运营。同时,我也充分相信,中国游客会越来越喜欢邮轮这样一种度假方式。

软件方面,产品也升级换代。歌诗达过去在中国的产品更多偏大众化," 我们接下来将走更高端的路线。" 歌诗达邮轮集团亚洲总裁马睿哲 (Mario Zanetti)在接受 21 世纪经济报道专访时表示,威尼斯号围绕中国游客需求做了产品升级,内部设计上融合了威尼斯城市特征,美食、购物、娱乐活动等核心产品上反映了正宗意式文化,还与尤文图斯足球俱乐部和意大利奢侈时尚品牌宝格丽跨界合作来扩展船上体验,相对应地,房间价格上也有超过 20% 的增幅。

此外,邮轮本身是一种可移动资产,一艘或者几艘船的离开,可能他们从经济利益上有其它的考量,所以选择更高效的地方,但这不能被说成中国市场或者这个行业遇到了很大的困难或者挑战。大家也都可以看到,包括地中海邮轮等各大邮轮企业都在增加对中国的投入和部署。

" 引入新船,提升游客体验,倾听和理解中国消费者,并满足他们的需求。这就是我们的策略。" 马睿哲说。

以互为母港等模式推进广深港三地合作

对于邮轮公司来说,消费者声音也是创造产品的重要部分。皇家加勒比国际游轮中国和北亚区总裁刘淄楠在接受 21 世纪经济报道专访时表示:" 消费者调研我们一直在做,但是真正要在船上创造惊人之笔,仅靠消费者问卷是不够全面的,我同时会作为‘体验官’带领专业的产品研发团队深入调研进行体验反馈。在满足消费者期待的同时,我们更要创造出消费者想象不到的产品。"

南方日报:您如何看待广深港三地邮轮母港的竞争合作问题?

以娱乐产品为例,相比 2015 年投入到中国市场的新船海洋量子号,海洋光谱号在娱乐板块投入了更多资金,在 270 度景观厅和皇家大剧院上演全新设计和制作的三场娱乐大秀,其中 The Silk Road为中国游客量身打造的原创大型演出,融入了中国、波斯、印度和罗马的文化、色彩、音乐和舞蹈风格。

徐珏慧:一个市场能不能做得起来,很大的因素要看客源。如果没有客源,一个港口不会有邮轮可以正常运营,深圳太子湾码头作为珠三角已经运营起来的邮轮母港,背靠腹地,有很大的客源优势。从目的地来讲,上海、天津所走的航线以日韩为主,而近几年,不少目的地港口都因为各种各样的问题,运营得并不顺畅。但是南方的港口在目的地的选择上比较多,空间也远比东部和北部要大。因此,南方的优势和机会都非常多。

" 这台剧最初的创意是中国团队和我本人提出来的。" 刘淄楠表示,通过自身体验和思索,加上他们对中国消费者的理解,同时也倾听消费者的声音,就会迸发很多新创意,再去跟总部迈阿密团队沟通。

当然,深圳与广州之间,还是需要考虑客源的问题,希望不要出现恶性竞争。比如说上海和宁波,这两个临近的港口在客源上是有一定的竞争的,但是合作的空间也会很大。比如说同样是航运,客运与货运区别是非常大的,货运直接竞争比较多,而客运不一样,邮轮的航线一定是一个组合,不同的港口在客源上是互相补充的概念,在这样的基础上,我们需要突破的是多港挂靠政策,能否形成多母港、互为母港或者互为访问港。

从接下来歌诗达和皇家加勒比两家公司在中国的打法来看,有一些不同,如皇家在创新产品的同时进一步优化乘客上下船体验,只布局一线母港,歌诗达注重船上的跨界合作、品牌提升和优化,但相同的是均对中国市场做持续的长期投资。

目前多港挂靠政策是有的,但是申请起来比较繁琐,在中国多挂靠几个港口,需要耗费较大的成本,而直接出发前往其他国家,就少了很多麻烦,因此很多邮轮公司从自身利益考虑极少会选择运营多港挂靠。而多港挂靠在欧洲特别是地中海范围内已经非常成熟,一条8天的航线,基本上一天一个港口,相当于一天走一个国家,这些港口距离都不远。当然,这些港口普遍分属不同国家,比如马赛与巴塞罗那之间,距离不远但是一个属于法国一个属于西班牙。我个人认为,还是要大力推进多港挂靠,可以解决较多问题,首先就是客源争夺,如果一艘邮轮可以同时挂靠广州、深圳甚至香港,不同的港口都可以上客,实现良性的客源互相补充。其次是提升航线竞争力,国外的客人到了中国,他们很有可能既想体验香港繁华,又想感受深圳的发展,还想进入广州感受历史文化。

由于邮轮公司的母港布局通常在一年半以前已经与母港敲定,而新船建造也通常需要近两年时间,也就是说,上述三艘新船的中国布局均是 2017 年作出的决策。中国邮轮市场规模在 2017 年以前一直高速增长,2017 年则是首次增速放缓,2018 年则下跌。

陈然峰:尽管广深港三大邮轮码头非常接近,但是我认为这样的布局依然非常有必要,而且当中国邮轮市场不断发展时,也恰好能够满足客源的需求。三地的客源虽然会有交叉,但也不完全一样,你只要想一想,中国那么大的一个国家,很多客人实际上与港口没有关系的,他们通过不同的交通方式,选择最合适的港口,三地也可以提供不同的邮轮体验。目前嘉年华集团已经在深圳太子湾邮轮母港和香港邮轮母港运营邮轮,未来在三地都将有布局,在形成母港群优势的时候,蛋糕也只会越做越大。

在中国母港运营的邮轮上市公司嘉年华、诺唯真、皇家加勒比均没有在年报中披露中国市场的财务情况,但行业环境并非没有对邮轮公司业绩造成影响。

甘尼·奥诺拉多:港口之间距离非常近的情况,其实在世界上非常普遍,从邮轮产业的发展成长上来看,多港口其实是有利于产业发展壮大的,在意大利有三个港口非常近,他们之间可能相距只有百余公里,但实际上这三个港口都非常受欢迎。在中国的珠三角,相信未来也会是这样,明年地中海邮轮会先来到深圳,但是同时我们也非常期待广州邮轮港口投入运营,以开放的心态期待这些码头的成长。

嘉年华财报显示,2017 年每日每乘客船票收入因为加勒比、欧洲和阿拉斯加市场的票价提高而增长了 4.9%,但却部分被中国市场的价格下滑而抵消。从 2018 年嘉年华财报来看,亚洲市场游客人次占全公司总游客人次的比重从 2017 年的 10.2% 降到 2018 年 9.2%,北美市场仍是其主要客源市场,占比一半以上,其次是欧洲大陆。在中国市场,载客量也因为邮轮供给的减少而缩小,财报预计 2019 年中国市场的载客量比重为 4%,而 2018 年为 5%,2017 年为 6%。

南方日报记者 蔡华锋

对嘉年华来说,在中国尽管运力降低,但加大新船投入,歌诗达 · 威尼斯号的姊妹号将于 2020 年正式布局中国。同时,嘉年华与中船集团的合资公司中船嘉年华也已与意大利船厂芬坎蒂尼集团合作启动国产豪华邮轮的建造,意味着嘉年华到 2023 年还有新船布局中国。

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" 尽管我们最早进入中国市场,但是我们还在学习和建设的阶段,中国市场需要时间慢慢来,我们有耐心和战略性远见。" 歌诗达邮轮集团全球首席执行官及嘉年华集团亚洲区首席执行官汤沐(Michael Thamm)对 21 世纪经济报道表示。

诺唯真退出中国事件

与此同时,也有邮轮公司选择了及时止损。根据诺唯真财报,2018 年其整体业绩可观,每日每乘客净收入增长达到 3.5%。不过,诺唯真决定花费 2500 万美元重新翻修 2017 年为中国市场量身打造的诺唯真喜悦号,并将其投入利润更丰厚的阿拉斯加航线。

2018年7月,诺唯真邮轮发布公告称,旗下诺唯真喜悦号将于2019年4月离开中国市场,并前往利润更丰厚的阿拉斯加航线。不过,诺唯真旗下另一艘邮轮将于2020年夏季部署在中国市场,这意味着从2019年夏季开始直到2020年夏季这一年的时间,诺唯真邮轮在中国市场将无任何邮轮部署。

据国际邮轮协会统计,2019 年中国邮轮市场母港邮轮数量达到 14 艘,比 2018 年再次减少 2 艘,母港邮轮数量同比下降 12.5%,邮轮床位数同比下降 5.2%。不过预计 2020 年,中国市场母港邮轮将达到 17 艘,市场规模将由 2019 年的 194 万人次上升到 240 万人次,逐步由波谷向上增长。

多方磨合

小方 2017 年至 2018 年曾在中国上海、西班牙巴塞罗那和意大利热那亚三个母港体验过邮轮。她对记者回忆,在上海吴淞口国际邮轮港,是需要到一个白色大帐篷里找领队、拿材料、等团友、托运行李,一起排队通关、安检登船,整个过程复杂冗长、人多拥挤,从到达港口到登上船,往往需要好几个小时。在热那亚,只要带着护照和提前打印好的船票排队就能过关登船,整个过程只有 20 多分钟——码头位置好,离市中心走路也只用三分钟就到,进入码头后,标识清楚易寻,不用绕来绕去或上下楼。在巴塞罗那,从住的酒店坐大巴到港口再到登上船,仅用了半小时。

中国母港登船体验不佳的问题,得到了邮轮公司、旅行社、港口、一关两检、相关政府部门合力研究,以提高游客体验,与国际接轨。

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