威尼斯官方网站京津冀一体化交通联合发展理念

摘要:本报记者谢雅楠 近日,国家发展和改革委员会在官方网站发布了《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》(以下简称《批复》),机场工程总投资达799.8亿元,项目工期为五年。国家发改委表示,同意建设北京新机场,是为了促进北京南北城区均衡发展和京津冀协...

交通一体化是京津冀协同发展重要的骨骼和血脉系统,是需要率先发展的重点领域。推进交通“一卡通”、客运“一票制”、货物运输“一单制”,让京津冀通行更便利,出行更快捷。

  本报记者谢雅楠

京津;断头路;协同;卡通;发展

  近日,国家发展和改革委员会在官方网站发布了《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》(以下简称《批复》),机场工程总投资达799.8亿元,项目工期为五年。国家发改委表示,同意建设北京新机场,是为了促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展,以及更好服务全国对外开放。

交通一体化是京津冀协同发展重要的骨骼和血脉系统,是需要率先发展的重点领域。

  而在《批复》下发后不久,民航局也出台了《关于推进京津冀民航协同发展的意见》(以下简称《意见》),明确了各个机场的分工,即北京新机场要建成大型国际航空枢纽,京津冀区域综合交通枢纽;北京首都机场要提升国际航空枢纽的国际竞争力,更好地服务首都四大核心功能;天津滨海机场要强化枢纽功能,大力发展航空物流;石家庄机场要培育为枢纽机场,积极发展航空快件集散及低成本航空。

3年来,打造“轨道上的京津冀”,已成为京津冀协同发展进程中的一个热词——

  除了机场的建设外,《批复》中还提到,要统筹建设新机场连接北京市中心的快速轨道,北京至霸州铁路、大广高速北京六环至黄垡桥段(扩建)、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路,以及机场北线高速公路和廊坊经新机场至涿州城际铁路等“五纵两横”综合交通主干路网,与北京新机场同步建成。

2015年9月20日,京津城际铁路延长线——天津站至于家堡站正式开通运营。北京至天津滨海新区形成1小时快速通道。

  而与此同时,近日还有消息称,京津城际二线正在开展前期规划,计划将于明年开工建设。与现有京津城际铁路和京津高速相比,京津城际二线规划位置偏北,而且天津市也希望借助这条通往新高铁线进一步促进天津北部地区的经济发展。

2015年12月28日,津保铁路开通运营。天津到保定的运行时间由原来的2小时36分压缩至1小时左右。

  一时间,以加快京津冀一体化为主要目的的交通一体化进程陡然加快。而这些交通网络的建设势必会为京津冀三地的城镇化进程以及经济发展带来积极的推动。

2015年12月30日,张唐铁路建成通车。实现了承德与津冀沿海其他地区的便捷通达。

  协同思维显现

2016年11月18日,计划新建24条城际铁路的京津冀地区城际铁路网规划批复实施。3年后,京津石中心城区与周边城镇将实现0.5至1小时通勤圈,京津保将实现0.5至1小时交通圈。

  目前,京津冀三地已经开始意识到协同、分工发展交通基础设施的重要性。除了《意见》将京津冀三地的机场功能进行分工之外,交通发展也朝着一体化的方向迈进。

……

  近日,有天津媒体报道称,京津冀三省市配合国家有关部门编制的《京津冀协同发展交通一体化规划》有望近期出台,三地将按照“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”的要求,构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

说起三地的公路交通,过去最头痛的是高速公路的“断头路”和国省干道的“瓶颈”路段。很快这都不再是事儿了,都正在打通或扩容中。

  交通运输部也明确提出“将京津冀区域打造成为区域交通一体化的示范区”,并将未来的发展方向定位为基础设施一体化、运输服务一体化、管理制度一体化、技术支撑一体化、市场培育发展一体化。

北京市副市长张建东介绍说,2016年底,京台高速通车,不仅消除了“断头路”,也是连接北京新机场的一个重要通道。目前,北京市高速公路的运行总里程突破了1000公里。

  中国社科院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞近日曾公开表示,京津冀地区应建立一体化的捷运系统。而这一系统的核心包括两点,一个就是交通的对接,断头路、盲点的对接,还有一个是主干交通体系的建设,也就是城际快速交通的建设应该加快。

河北全省高速公路通车里程已达6502公里,居全国第三位,河北省省长张庆伟说,所有对接京津的普通干线公路“断头路”“瓶颈路”项目,都已列入“十三五”规划,已在积极推进。

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